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ＪＲ時刻表１９９６年１月号

 投稿者：まっこうくじら  投稿日：2009年 4月 4日(土)23時58分16秒
  こんばんは、まっこうくじらです。

＞あさかぜさん：
ＪＲ時刻表１９９６年１月号によると
「みずほ」の運転はありません。
「あさかぜ８１号」（東京１８５８→１１００博多）は
東京発１２／２８−３１、１／３−６、
「あさかぜ８２号」（博多１６４９→９３３東京）は
博多発１２／２７−３０、１／２−５、
「八甲田」は下り（上野２２１６→９０９青森）が
上野発１２／２８−３０、１／４−６
上り（青森１９５２−６３０上野）が
青森発１２／２７−２９、１／３−５です。

富山地鉄発着のサンダーバードは
「スーパー雷鳥立山（サンダーバード）」の列車名で
上り（立山１４３３→１８５４大阪）が
１／７−２／２５の休日運転で
スーパー雷鳥（サンダーバード）６号に金沢から併結、
（富山発のスーパー雷鳥６号はスーパー雷鳥立山に変更）
下りは本文非掲載（ＪＲニュースと会社線のページに掲載）の
「シュプール立山」（大阪２２２５→７１６立山）として
大阪発１／５，１２，１３，１９，２６，
２／２，９，１０，１６，２３，３／１，８運転、
（つまり金曜と１／１３土，２／１０土）とあります。 		 

1996年1月について

 投稿者：あさかぜ  投稿日：2009年 4月 2日(木)19時01分56秒
  1996年1月の時刻表に、当時臨時列車だった「みずほ」「あさかぜ81・82号」「八甲田」は載っていますか？また、これまた当時富山地方鉄道に乗り入れていた「サンダーバード」について、そのことがわかるような表記はありますか？ぜひ教えてください。よろしくお願いします。  

re:富士、復活。

 投稿者：すぎやま  投稿日：2009年 4月 1日(水)10時49分43秒
  京急金沢ハ景の束急車両製造に勤務する友人が
「おもしろいもん作るぜ、秋ぐらいには京急電車の窓から見えるかも」
って言ってました。

これのことだったんですねー。

http://kishatabi.jpn.org/

  

【４月１日】富士、復活。

 投稿者：まっこうくじら  投稿日：2009年 4月 1日(水)07時24分23秒
  おはようございます、まっこうくじらです。
ＪＲ東日木・束海・西日木と
ＪＲ束海ツアーズ、ＪＴ８、日木旅行、近畿日木ツーリスト
（つまりＪＲ各社の旅行子会社と旅行業大手３社）の合計７社が
共同で来年の３月頃から、東京と神戸を日中に結ぶ
クルージングトレイン「富士」の運行を開始するそうです。

１２両編成の電車を１編成製造し、週に２往復程度を運行、
東京（や神戸）を９時頃に出発し、
横浜・熱海・静岡・名古屋・米原・京都・大阪の各駅に停車、
神戸（や東京）に１８時頃に到着するダイヤを想定しているそうな。

これでは「富士」ではなく「燕」ではないかと思いますが、
日本にもようやく世界水準の豪華列車が登場するのだなと
感慨深いと思います。
当サイトとしての興味は、
この列車の時刻が市販の時刻表に掲載されるかどうか。
ジョイフルトレインのような貸切列車であれば、時刻表に載りませんし。。。 		 

春ダイヤ改正　時刻表

 投稿者：なお  投稿日：2009年 3月 8日(日)17時31分5秒
  JR春の恒例？ダイヤ改正の冊子タイプが先週金曜くらいから発行されています。
　一応　内容は携帯全国時刻表３月号の関係線区別ですが、前回と同じ冊数ですが、おおさか東線のみは発行されていないようです。
　主に深夜時の時刻の運転時刻の短縮がメインの様です。
　それと近鉄時刻表２００９年号が先月の２０日から発行されて発売されています。金額等は近鉄ホームページにて掲載されています。今までの字体が変更されています。ちなみに阪神側は、一応３月２０日のなんば線開業までは、少なくとも時刻表自体発行されることは、無いようす。多分発行しないと思いますが、各駅の携帯時刻表は、既に配付開始されているそうです。
　時刻を知るのには、３月１９日発売される私鉄時刻表西日本版しか無いのでしょうかね。
　ところで東日本版の方は、発行されるのでしょうか 		 

やはりマルスバグが濃厚か

 投稿者：よねざわいずみ  投稿日：2009年 2月25日(水)10時57分0秒
  いつもお世話になっている、制度やマルス実装に大変お詳しいブログ「タカタカＢ」（というブログタイトル自体がシブい！）に、「通過連絡運輸の際、単駅指定判定が行われない」という実例が掲載されました。
http://blog.livedoor.jp/yosi44125/archives/51347691.html

ただし、これをもってただちに「駅員操作マルス端末にも同様のバグが存在する」とは言い切れません。
そもそも規則86・87条で単駅指定が強制されるようになった昨年の改変自体、「MV端末で発券すると単駅強制になってしまう」という実態に規則を合わせたのではないか？と噂されていますが、このことは、「MVには駅員操作機にはない別の実装が行われている」可能性を示唆していますから。 		 

言葉遣いにだけご配慮を

 投稿者：まっこうくじら（旅先）  投稿日：2009年 2月15日(日)09時15分40秒
  おはようございます、まっこうくじらです。
はやぶさの寝台券が取れたので熊本に来ています。

最近の議論について、旅客営業規則を読める方々は分かると思いますが、
ＪＲの運賃制度には、あやふやなところやおかしいところが多々あります。
そこを突く議論は、結局としてＪＲが公式見解や制度改正を打ち出さない限り
平行線をたどってしまうことは、仕方がないことです。

しかしその議論で当方が管理する掲示板が荒れることは不本意ですので、
言葉遣い（書き方）にはご配慮いただきたいと思います。
また、考え方の紹介にとどまらない自説の披露と主張、
それに伴う他者への攻撃は当掲示板ではおことわりします。

幹在同一視は国鉄時代から現在に続く伝統であり、
その例外は個々に設定されているもの。
個人的な感想としては、連続乗車券を博多で打ち切った
ＪＲ西日本の結論には違和感を覚えました。
運賃計算上、新幹線に西小倉駅や折尾駅や蒲田駅は
今までにも当然に存在していたじゃないか、と思いますし。(^_^;)

こんな都区市内制度にパッチを当てたら他に出てしまったバグについて、
今後に旅客や現場から苦情が上がってくることで、
マニュアルやマルスへ反映されていかないかなと思っています。 		 

ありがとうございました

 投稿者：明石の伸介  投稿日：2009年 2月14日(土)08時00分45秒
  私の書き込みがきっかけで議論していただき、ありがとうございました。
現状での、落としどころがわかったようです。
気分を悪くされた方、申し訳ありませんでした。 		 

これ以上、ご遠慮願います

 投稿者：ユースケ  投稿日：2009年 2月13日(金)16時41分43秒
  通りすがり様

＞経路としては別線です。
冗長な条文があるから別線という主張が、私には理解できません。

＞参考URLについて
このURLは、検索のたびによくかかり、何度も拝見しています。最長経路については興味ありません。興味は新幹線と在来線の共通利用で、本URLの冒頭で、この点については不明と明記されています。４経路の結果は、それぞれの流儀の上で正しいのですが、首題の同一線か/別線かを考える上では、参考になりませんでした。

ＪＲの定めた「旅客営業規則」に解釈の余地によって複数の見解があるというのは、規則の水漏れを探すようなもので、私は、このようなものに興味はありません。推理ではなく真実が知りたいだけです。九州に行ったときにでも、このような乗車券を購入しようと思います。そのときが来たら、報告します。


よねざわいずみ様

私の力量不足で理解できなくて、申し訳ありません。議論のベクトルが期待していた方向とずれてきました。ご紹介されたURLを見て、このサイトは何回も目にしており、知りたい方向と異なることを感じました。

通りすがり様の仰るとおり、旅客営業規則の解釈の余地を言いたかったのでしょうか。だとしたら、私の望むところではありませんので、これ以上のレスはご遠慮願います。そうではなく、客観的な事実であれば、引き続き、ご指導のほど、お願いします。暴言等、いろいろ、失礼しました。 		 

議論があまりにかみ合わないので、私は降ります。

 投稿者：よねざわいずみ  投稿日：2009年 2月13日(金)14時54分53秒
  車内料金問題は完全にスルーされ、葛西さんという「その筋の人」が、ご自身の微妙な立場を乗り越えて記述しまとめた論考を嘲笑しスルーする、ということでは、議論が成り立たないと思います。
ましてここは、まっこうくじらさんが主宰される場なわけですから。
いろいろお騒がせしてすみませんでした。 		 
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